汽车行业是社会中少数具备全产业链的行业,从企业规划到产品技术研发,到产品生产制造,到市场物流等等。如今汽车行业的下行,直接表现出汽车行业招聘需求的缩减,但这并不代表一些跟随技术发展,产品变革的领域不会产生新的需求。咱们接下来聊一聊汽车行业发展趋势,具体表现为供应链的变化以及由此带来的工作变化。
一、车内控制器数目减少
车内控制器数目减少的例子数不胜数,典型的就是上海大众。根据行业资讯得知大众公司将打造E3整车电子电气架构,去掉车内原先碎片化的70多个电子控制单元(ECU),而是将其简化为三个主要的域控制器:娱乐控制器,整车控制器和ADAS控制器。域控制器趋势在汽车业内也是达成共识。由于车内只有几个域控制器,因此会导致控制器的硬件供应商之间竞争更激烈。很多以生产简单控制器为生的供应商将在不久后被淘汰。
二、原始设备制造商对于自主开发软件占比的提高
在智能化时代,以软件定义汽车,汽车的软件将是不同品牌和车型之间的核心竞争力。软件将趋于独特化。大众公司有着前瞻意识,自主开发VW.OS,这意味着除了ADAS控制器有一个单独的芯片和操作系统外,整车上面所有的传感器,内存、计算芯片、输入输出设备,应用程序都全部由VW.OS来实现管理调度。VW.OS就是大众汽车的操作系统。在未来同样代表着外部开发者只需面对VW.OS的界面,就可以对大众汽车集团搭载这个操作系统的任何一款车型实现应用软件开发。
三、原始设备制造商趋于集中
工信部公布过一个数据,中国有造车资质的企业2143家,制造乘用车的企业仅仅不到十分之一,总数却也超过了200家。2018年按照乘联会统计有生产和销售的企业为96家。但中国市场也根本不需要也容不下96家品牌。众多汽车厂对人力、土地等资源造成了显著地浪费。目前汽车业内的主流观点是,未来中国汽车厂将保留在十家以内。汽车厂破产兼并重组将会是行业常态。而今年的汽车寒冬状况将进一步加快这一趋势。
所有的行业都在变化与革新。汽车产品也暂时不存在替代产品,况且产品有自身升级能力(电气化,车联网化等)会不断迭代,不断创造新消费者新需求。
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